這兩年，“家(jiā)居供應鏈”話(huà)題在家(jiā)居行(xíng)業逐漸熱鬧起來(lái)，一方面源于互聯網家(jiā)裝以及整裝的興起，家(jiā)居企業開(kāi)始重視(shì)上(shàng)下遊整合的巨大(dà)價值。另一方面，大(dà)家(jiā)居、一站(zhàn)式拎包入住也讓家(jiā)居企業開(kāi)始思考如何打通(tōng)建材、家(jiā)具以及軟裝銷售，采購，倉儲，配送，安裝，售後等環節，為(wèi)消費者帶來(lái)更舒适的更便利的體(tǐ)驗。
一、供應鏈的定義
什麽是供應鏈？它是指圍繞核心企業，從采購原材料、制(zhì)成中間(jiān)産品到最終産品，**由銷售網絡把産品送到消費者手中，從而将供應商、制(zhì)造商、分銷商和(hé)最終用戶連成一個(gè)整體(tǐ)的功能網鏈結構。
供應鏈的本質是整合、去鏈結網、數(shù)據驅動、協同集成、精準服務、動态優化。供應鏈的最終目的是滿足客戶需求，同時(shí)實現自己的利潤。
二、家(jiā)居交易鏈路
對于家(jiā)居行(xíng)業而言，為(wèi)什麽出廠價區(qū)區(qū)幾百元的木制(zhì)闆材，到了終端消費者手中就變成了幾千元，甚至上(shàng)萬元。
這得(de)從一個(gè)簡單的交易鏈路說起，消費者通(tōng)過廣告渠道(dào)或者線上(shàng)商城看到心儀的家(jiā)居商品後，由于是大(dà)宗采購，而且是投入成本大(dà)，所以線上(shàng)渠道(dào)直接下單的概率很(hěn)低(dī)，尤其是定制(zhì)家(jiā)居的服務鏈路比較長，消費者基本都會(huì)先去線下進行(xíng)咨詢或者體(tǐ)驗。

消費者來(lái)到門(mén)店(diàn)，導購，或者客服會(huì)進行(xíng)門(mén)店(diàn)接待，然後達成意向之後會(huì)去客戶家(jiā)進行(xíng)量尺，複尺，設計(jì)方案，确定之後，定制(zhì)商品去渠道(dào)工廠進行(xíng)生(shēng)産，成品商品會(huì)去到不同的供應商進行(xíng)采購，然後統一送貨到客戶家(jiā)，安排師(shī)傅上(shàng)門(mén)安裝。
這裏面對消費者服務的角色衆多(duō)甚至更複雜，從下單到最終入住這個(gè)過程中，客戶接的電(diàn)話(huà)不少(shǎo)于10個(gè)。這還(hái)不包括各種産品代理(lǐ)商，各種省級代理(lǐ)商，市級代理(lǐ)商的騷擾等等。
如果我們能消滅任何一個(gè)環節，對這個(gè)家(jiā)居行(xíng)業都是有(yǒu)巨大(dà)貢獻的，所以市面上(shàng)火(huǒ)爆的F2C模式，C2M模式，前廠後店(diàn)模式，本質上(shàng)就是改變其中的交易鏈路，減少(shǎo)溝通(tōng)環節，提升效率。
三、國家(jiā)政策與市場(chǎng)價值
随着供給側結構改革的不斷深入，國家(jiā)相關配套政策的陸續出台更是為(wèi)供應鏈企業錦上(shàng)添花(huā)。2017年8月，商務部、财政部辦公廳發布的《關于開(kāi)展供應鏈體(tǐ)系建設工作(zuò)的通(tōng)知》，确定了天津、上(shàng)海、重慶等17個(gè)重點城市開(kāi)展供應鏈體(tǐ)系建設；2017年10月，國務院辦公廳發布《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（國辦發〔2017〕84号），将供應鏈創新與應用上(shàng)升為(wèi)國家(jiā)戰略；2018年4月，商務部等8個(gè)部門(mén)聯合發布《關于開(kāi)展供應鏈創新與應用試點的通(tōng)知》等等。
供應鏈市場(chǎng)将迎來(lái)曆史發展的重要機遇期，而且根據前瞻産業研究院發布的《2018-2023年中國供應鏈管理(lǐ)服務行(xíng)業市場(chǎng)前瞻與商業模式分析報告》顯示，未來(lái)五年我國物流及供應鏈服務市場(chǎng)價值複合增長率将保持在10%左右，到2020年我國物流及供應鏈服務市場(chǎng)價值将達到321萬億元，到2023年，市場(chǎng)價值有(yǒu)望達到378萬億元。
四、家(jiā)居供應鏈痛點
一種是線下傳統企業數(shù)十年磨煉出來(lái)的運營思想，一種是線上(shàng)互聯網企業與生(shēng)俱來(lái)的數(shù)字化思想，兩種思想存在激烈的對撞，導緻家(jiā)居供應鏈的痛點越來(lái)越痛，主要體(tǐ)現幾個(gè)方面：
痛點一：基礎設施不完善
供應鏈身為(wèi)為(wèi)消費者提供服務的其中一環，光是做(zuò)到産品供給遠遠不夠，還(hái)需要考慮到産品倉儲與配送等問題。然而，家(jiā)居家(jiā)裝行(xíng)業的基礎設施尚未完善，比如在倉儲端，能夠提供一倉多(duō)配、一倉多(duō)sku等标準化服務流程的企業很(hěn)少(shǎo)。家(jiā)裝行(xíng)業甚至還(hái)沒有(yǒu)出現能夠容納多(duō)家(jiā)工廠的大(dà)倉、小(xiǎo)倉、中央倉等成熟的倉儲企業，**一公裏的配送安裝服務更是難上(shàng)加難。
痛點二：停留在前端産品整合環節，後端體(tǐ)系欠缺
真正的供應鏈企業需要做(zuò)到全鏈條覆蓋，從生(shēng)産制(zhì)造端、物流流通(tōng)端、倉儲輸送端再進行(xíng)分類從而變成真正的産品配送到消費者家(jiā)裏。然而，大(dà)部分家(jiā)居供應鏈企業隻滿足了産品整合這個(gè)單一訴求，還(hái)要做(zuò)好從一端到另一端的連接，投入非常多(duō)的人(rén)力和(hé)物力，已經到了舉步維艱的地步。後端供應鏈條的完善與管理(lǐ)，恰恰是當前家(jiā)居供應鏈最薄弱的環節。
痛點三：家(jiā)居企業普遍缺乏行(xíng)業影(yǐng)響力，S2b2c賦能還(hái)在噱頭層面
對大(dà)部分家(jiā)居企業而言，向下對渠道(dào)分銷商的管理(lǐ)日漸成熟，向上(shàng)對供應商的管理(lǐ)還(hái)停留在初級階段。下遊家(jiā)居生(shēng)産企業與上(shàng)遊家(jiā)居供應商之間(jiān)，更多(duō)是“采購與被采購”的關系，極少(shǎo)有(yǒu)家(jiā)居企消費者動管理(lǐ)上(shàng)遊供應鏈，并獲得(de)供應鏈中的價值增值部分。
**傳統的家(jiā)居企業大(dà)多(duō)靠經銷商渠道(dào)來(lái)銷售産品，家(jiā)裝公司的設計(jì)師(shī)或工長靠商品推薦獲取銷售返點，銷售模式與渠道(dào)單一缺乏行(xíng)業影(yǐng)響力，一旦有(yǒu)家(jiā)居供應鏈企業站(zhàn)出來(lái)說“沒有(yǒu)中間(jiān)商賺差價”，極易遭到行(xíng)業的集體(tǐ)抵制(zhì)。
痛點四：沒有(yǒu)強大(dà)的IT系統支撐
市面上(shàng)沒有(yǒu)貫穿供應鏈售前，售中，售後的一體(tǐ)化的IT系統，導緻各個(gè)上(shàng)下遊企業甚至企業內(nèi)部的協同效率低(dī)下，信息溝通(tōng)損耗，人(rén)員結構臃腫，尤其是傳統的作(zuò)業水(shuǐ)平已經無法滿足高(gāo)速增長的供應鏈規模，無法及時(shí)點對點的響應消費者訴求。
五、如何發力家(jiā)居供應鏈 
如今，供應鏈已成為(wèi)高(gāo)效配置和(hé)合理(lǐ)利用資源的代名詞，更是決定企業競争力的關鍵一環。西方發達國家(jiā)已開(kāi)始實施各自的供應鏈國家(jiā)戰略或全球戰略，形成完善的供應鏈體(tǐ)系。中國也開(kāi)始注重供應鏈的研究和(hé)實踐，着重解決産業結構不合理(lǐ)、産業資源配置重複、産品同質化、原材料和(hé)産品庫存積壓、産供銷關系“扭曲”、生(shēng)産和(hé)流通(tōng)成本高(gāo)等問題。
《供應鏈架構師(shī)》作(zuò)者施雲老師(shī)對供應鏈有(yǒu)着深度的研究，其操作(zuò)理(lǐ)論深入供應鏈管理(lǐ)的精髓。提出了“供應鏈優化輪”。他将“供應鏈優化輪”分為(wèi)三層：
最內(nèi)層是“問題層”，即所遇到的問題，好比打靶要瞄準靶心，這是局部優化的出發點。“問題層”對應的手法隻有(yǒu)一個(gè)，即①瓶頸定位。
中間(jiān)層是“三流一軸”層，縱向從三流（實物流、信息流、資金流）維度，橫向從時(shí)間(jiān)軸維度，縱橫配合進行(xíng)優化。“三流一軸”層對應的手法有(yǒu)四個(gè)，即②實物流規劃、③資金流規劃、④信息流規劃、⑤時(shí)間(jiān)軸規劃。
最外層是“五化層”，所謂“五化”即：⑥數(shù)據化、⑦可(kě)視(shì)化、⑧簡化、⑨标準化、⑩自動化。
經濟基礎決定上(shàng)層建築，家(jiā)裝要改變傳統的落後水(shuǐ)平，就得(de)将基礎實施打好，基礎就是精細化運營的供應鏈。
1、采取全程供應鏈管理(lǐ)模式
企業需要從過去隻關注企業“內(nèi)部供應鏈”的管理(lǐ)轉向關注從客戶到供應商整個(gè)鏈條性能的“全程供應鏈”管理(lǐ)，協調與供應鏈內(nèi)部其它企業（如供應商、零售商等）以及客戶之間(jiān)的關系，與供應商、銷售渠道(dào)保持緊密的協作(zuò)關系，加強在各個(gè)環節的協同，實現整個(gè)供應鏈活動的成本**化。
2、降低(dī)運輸成本
一方面，減少(shǎo)運輸環節，對有(yǒu)條件直運的，應盡可(kě)能采取直達運輸，由産地直運到銷地或用戶，減少(shǎo)二次運輸。消除相向運輸、迂回運輸等不合理(lǐ)現象。另一方面，合理(lǐ)選擇運輸工具。注意根據不同貨物的特點及對物流時(shí)效的要求，對運輸工具所具有(yǒu)的特征進行(xíng)綜合評價，以便做(zuò)出合理(lǐ)選擇運輸工具的策略。
3、降低(dī)倉儲成本
優化倉庫布局。比如許多(duō)家(jiā)居企業通(tōng)過建立大(dà)規模的物流中心，把過去零星的庫存集中起來(lái)進行(xíng)管理(lǐ)，對**範圍內(nèi)的用戶進行(xíng)直接配送，這是優化倉儲布局的一個(gè)重要表現。
控制(zhì)合理(lǐ)庫存量。例如，采用物料需求計(jì)劃(MRP)、制(zhì)造資源計(jì)劃(MRP2)以及準時(shí)制(zhì)(JIT)生(shēng)産等來(lái)合理(lǐ)地确定原材料、在産品、半成品和(hé)産成品等每個(gè)物流環節**的庫存量，使存貨水(shuǐ)平**、浪費**、空(kōng)間(jiān)占用**。
優化貨物存儲。貨物從生(shēng)産到客戶之間(jiān)需要經過幾個(gè)階段，究竟在每個(gè)階段庫存量保持多(duō)少(shǎo)為(wèi)合理(lǐ)?為(wèi)了保證供應，需隔多(duō)長時(shí)間(jiān)補充庫存?一次進貨多(duō)少(shǎo)才能達到費用最少(shǎo)的目的?
4、強大(dà)的IT系統支持
傳統的靠人(rén)力，靠表格溝通(tōng)， 耗費大(dà)量人(rén)力物力。引入強大(dà)IT技(jì)術(shù)，實現上(shàng)下遊企業信息化，數(shù)據化，無紙化的海陸空(kōng)三位一體(tǐ)的精準運維，通(tōng)過上(shàng)下遊的單據，進行(xíng)原因和(hé)過程追溯，**貫穿“三流一軸”的思想，提高(gāo)上(shàng)下遊企業和(hé)企業部門(mén)的聯合作(zuò)戰能力。

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